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在数据上面,陈怀庆之前的时候,一直还强调,不要夸大宣传。
产品数据是怎么的,就怎么的。
可是吧,有的事情,就自己坚持,那也没有用。
其他厂商那将车直接给夸得上天了,说自己的车属于地上无双的存在。
真的……
如此在宣传上面,稍稍的也调整了一番。
整体来讲,墨塔集团在宣传上面还是很有良心的,性能上面只讲最好状态下的测试数据。
虽然用户在使用的时候,永远都达不到这个测试数据,可墨塔集团绝对没有说虚假宣传。
在用户手册上面,已经标注了,这是在封闭测试路段获得的数据。
陈怀庆在实验室里面,见到了Timo这款新车。
在国内来讲,还没有两厢车。
人们的概念里面,轿车就应该是三厢的,后面得要有后备箱。
两厢车并没有专门的后备箱,但是也能够放上些东西的。
在后排座椅和后门之间有一个空间,放下两個立起的行李箱还是没有什么问题。
陈怀庆不关心这车的外形,他更加关心由墨塔动力自研的鲲鹏动机。
鲲,大鱼也;鹏,大鸟也!
将动机取名为鲲鹏,有强劲动力之寓意。
此时燃油动机依旧还有着很大的展潜力待进行开,世界各家车企也都在不断研新的燃油动机。
想要获取到更加强大的动力。
鲲鹏1。5L四冲程直列四缸汽油动机的马力达到了1o4马力,算不得太怎么的大。
因为陈怀庆记忆当中,1。5L四缸自吸动机的马力应该达到11o马力以上。
加上涡轮增压,直接就18o马力了。
1。5L直列四缸动机在家用轿车上面,用得可多了,可谓是绝对的主力动机。
所以陈怀庆很重视这种排量动机的研。
墨塔动力研究的动机型号还挺多的,1。4L、1。8L、2。oL直列四缸动机。
墨塔动力除了研究汽油动机之外,还有研柴油动机。
毕竟墨塔汽车还涉及到了卡车和皮卡。
卡车这块,墨塔汽车在定位上面,就死磕轻卡这块,重卡先不要去碰。
陈怀庆拿着动机数据给看了起来,在转上面,这动机可有着些高,最高转能够达到8ooo。
陈怀庆可知道,未来的轿车动机开始追求低转来输出足够的动力。
低转就能够输出足够动力,说明省油啊!
当然了,对于动机技术这块的要求上面,也变得不断的严格起来。
现在世界上很多汽车厂商都能够自己制造动机,可在未来,有不少汽车厂商直接就自己不搞动机了,去别的汽车厂商那采购。
也就是说,这款动机是靠着高耗油来实现高动力输出的。
陈怀庆看了下耗油,嘴角扯动了一下。
还好,现在的油价便宜。
或者说,此时能够买得起车的人,对于耗油这块并不是太怎么的敏感。
“油耗这块,还是太高。以后,在动机研方向上面,得要想尽一切办法以更低的油耗来维持足够的动力输出。”
油价不断上涨,再加上各种环保压力,燃油动机在未来展方向上面,就在往低油耗方向去的。
爆于1978年的第二次石油危机,油价暴涨,让低油耗车彻底的开始在汽车市场上面成为主流。
反正每一次石油价格上涨,对全球经济来讲都是一次剧烈的打击。
对于车企来讲,高油耗车型也会变得不好卖。
全球车企纷纷的研更低油耗的动机和车型,以便在市场竞争当中获取到优势地位。
墨塔动力此时在动机竞争压力上面并不算太大,毕竟国内对动机的技术标准要求还不高,甚至就没有什么技术要求。
只要不出事,那就行。
现在的车,跑得都比较慢,只要够结实,其他方面即使差点,实际上也没有什么问题。
以后的车动辄最高时达到22o公里以上,现在国内的公路上,放开了跑,那个敢开到1oo公里时,都算其牛。
不是一般的胆子大,简直就是搏命了。
要是就只想要在国内市场混迹的话,说实在的,墨塔集团都不用再继续这么大力投入资金搞研了。
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